輪胎聯(lián)軸器在壓路機(jī)上有何運(yùn)用

壓路機(jī)上的聯(lián)軸器用于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的連接。早期，采用的是撓性聯(lián)軸器，這種連接結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸器要求：半聯(lián)軸器在與橡膠連接的部位上打孔、攻絲； 要在每個(gè)半聯(lián)軸器的拉出與柴油機(jī)主離合器輸出軸入齒輪箱輸入軸相配合的花鍵孔。并且，其上的橡膠塊從剛一開始裝配（還未工作）就受到不同的外力作用，其外側(cè)受拉伸作用力，內(nèi)側(cè)受擠壓作用力，時(shí)間一長橡膠塊就會疲勞、才華，在機(jī)器工作狀態(tài)下就更容易出現(xiàn)疲勞，以至開裂。

為此，我們選用了目前國內(nèi)較輪胎聯(lián)軸器。這種聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)是：

（1）連接強(qiáng)度高，傳動(dòng)扭力大，當(dāng)壓路機(jī)采用4135AK-3型 柴油機(jī)時(shí)，其較大傳動(dòng)扭矩為4787N·m，而輪胎聯(lián)軸器的公稱扭矩可達(dá)6300N·m，大大地加強(qiáng)了3Y12/15型壓路機(jī)這一部位的連接性能。

（2）降低了安裝精度的要求。原來的萬向十字節(jié)或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎聯(lián)軸器時(shí)可降低至2.5mm。

（3）輪胎聯(lián)軸器也屬于柔性連接，在機(jī)器啟動(dòng)和過載時(shí)，對發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器有明顯的保護(hù)作用。

（4）原來采用的橡膠塊連接，要求半聯(lián)軸器上打孔、攻絲；采用輪胎聯(lián)軸器時(shí)，半聯(lián)軸器上只需打孔，而不需攻絲。因?yàn)橄鹉z輪胎環(huán)中預(yù)埋有連接用的金屬螺母，且半聯(lián)軸器的法蘭盤尺寸也可減小，連接孔也由原來的8個(gè)螺孔減少為6個(gè)光孔；既節(jié)省了材料，又節(jié)約了加工工時(shí)。

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