快速拆裝液壓聯(lián)軸器帶來新型軸轂聯(lián)接方式

　　大家知道在傳動機構(gòu)中，軸和輪轂都有哪些連接方式呢?小編給大家整理出來四種常見的連接方式以及這四種連接方式的部分缺點，也為大家?guī)砹艘环N新型的軸轂連接方式—“新型快速拆裝液壓連接”

　　一.鍵連接方式

　　傳統(tǒng)的軸轂連接裝置是通過鍵來連接的，輪轂與軸上各加工有鍵槽，通過鍵來連接輪轂與軸，根據(jù)連接需要，鍵也分為多種型式，而且由于軸上鍵槽的存在，不僅削弱了軸的強度，增加了加工難度和加工成本，為了使軸有足夠的強度，一般需要增大軸徑，導致使用成本的增加，設(shè)備體積也隨之增大。

　　二.無鍵過盈連接方式

　　對于傳統(tǒng)的無鍵連接，輪轂的內(nèi)孔和軸之間多為過盈配合，安裝時通過加熱輪轂使輪轂的安裝孔擴大，或是冷卻安裝軸，使安裝軸的尺寸減小，從而使輪轂與安裝軸之間產(chǎn)生間隙，以滿足安裝需求。但是維修拆卸時相對安裝而言則更加困難，強行進行拆卸經(jīng)常會將輪轂和軸損壞，同時，拆卸的過程需要花費較長時間，嚴重影響設(shè)備的正常運行，并帶來重大的經(jīng)濟損失。

　　三.錐形脹緊套連接方式

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，軸轂之間的無鍵連接出現(xiàn)了依靠錐面脹緊收縮來實現(xiàn)安裝與傳遞轉(zhuǎn)矩，在軸與輪轂之間加入脹套，通過螺釘擰緊力使兩個相互配合的錐面相對運動，在兩個零件的配合面之間產(chǎn)生過盈量，使輪轂與軸之間產(chǎn)生巨大抱緊力，以實現(xiàn)輪轂與軸的無鍵聯(lián)結(jié)，當承受負荷時，靠脹緊套與輪轂、軸的結(jié)合壓力及相伴產(chǎn)生的摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩、軸向力或二者的復合載荷。

　　四.錐面配合液壓連接方式

　　在現(xiàn)有技術(shù)中，還有一些在液壓聯(lián)軸器的輪轂，該輪轂含有內(nèi)套、外套和活塞，內(nèi)套的外錐面與外套的內(nèi)錐面相互配合，活塞與內(nèi)套和外套形成一個密封的安裝進油腔，通過外接液壓泵站向密封的安裝進油腔內(nèi)注入液壓油，液壓油推動外套在內(nèi)套上移動，以產(chǎn)生所需要的過盈量。

　　對以上的鍵連接，過盈連接，錐形脹套連接，錐面配合液壓連接方式，存在以下6點缺點：

　　1.軸轂連為鍵連接，由于軸上鍵槽的存在，不僅減弱了軸的強度，增加了加工難度及加工成本，而且為了傳遞所需扭矩需要增加軸的直徑，導致設(shè)備體積增大，使用成本提高。

　　2.輪轂配合面采用過盈配合或過渡配合，安裝時需要加熱輪轂，拆卸時需要拉拔器，安裝拆卸費時費力。

　　3.錐形脹緊套連接方式由于配合錐面間有相對滑動，多次裝拆后配合面之間容易磨損，而且對裝配環(huán)境要求極高，細小的灰塵就會導致錐面磨損。

　　4.機械式錐形脹緊套連接為無鍵連接輪轂，但安裝拆卸需要擰很多高強度螺釘，費時費力。

　　5.錐面配合液壓連接方式，由于內(nèi)外套配合錐角較小，為了產(chǎn)生足夠的過盈量，外套一般需要軸向移動20毫米至30毫米，兩個輪轂配套使用時，軸向移動要40毫米值60毫米，這在很多場合是不適用的。

　　6.對于現(xiàn)有錐面配合液壓聯(lián)軸器上的輪轂，由于只有一個安裝進油腔，沒有拆卸進油腔，拆卸時，靠卸油孔打入高壓液壓油，通過作用在錐面上的力分解之后產(chǎn)生軸向力拆卸輪轂，這個分解力是有限的，當輪毅非常大時，拆卸變得很費勁，如果再使用一段時間，上噸重的輪轂基本不能拆卸。

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