齒式聯(lián)軸器表面及受熱變形處理

齒式聯(lián)軸器的內(nèi)外齒由于長期磨合使用，轉(zhuǎn)速過高，會(huì)導(dǎo)致聯(lián)軸器本身受熱變形。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員專門進(jìn)行了一些分析結(jié)論，控制齒輪熱處理變形變得尤其重要。
齒式聯(lián)軸器的表面需要進(jìn)行滲碳或者調(diào)質(zhì)處理，由于滲碳的方法不同，所以導(dǎo)致齒面的硬度不一樣。氣體滲碳是將工件裝入密閉的滲碳爐內(nèi)，通入氣體滲劑（甲烷、乙烷等）或液體滲劑（煤油或苯、酒精、等），在高溫下分解出活性碳原子，滲入工件表面，以獲得高碳表面層的一種滲碳操作工藝。固體滲碳是將工件和固體滲碳劑（木炭加促進(jìn)劑組成）一起裝在密閉的滲碳箱中，將箱放入加熱爐中加熱到滲碳溫度，并保溫時(shí)間，使活性碳原子滲人工件表面的一種早的滲碳方法。
在分析齒輪滲碳，氮化、普通碳氮共滲過各中，滲碳變形大，且變化規(guī)律隨機(jī)性大，不易控制，另外滲碳后天面強(qiáng)度有很大提高，但表面壓應(yīng)力小，要增加噴丸處理進(jìn)行強(qiáng)化，這樣更加大了工件的表面應(yīng)力，常引起表面出現(xiàn)微裂紋，且齒面精度降低；氮化處理的優(yōu)點(diǎn)是表面壓應(yīng)力大，耐磨性好，變形小，但滲層江，承載能力低，脆性疲勞強(qiáng)度不如滲碳高；普通的碳氮共滲容易出現(xiàn)黑色組織，全材料性能變壞，且使用有局限性。經(jīng)過多種工藝比對(duì)，開發(fā)了一種以高溫滲碳為主，中碳氮共滲后直接淬火工藝，對(duì)齒輪進(jìn)行熱處理，效果良好。減小了齒輪變形，公法線變形也大大減小，公差基本穩(wěn)定在以內(nèi)，制件周期明顯縮短，節(jié)省了成本，且熱處理的材料性能良好，滿足設(shè)計(jì)要求。

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